以下讲话引自一汽马自达销售总经理于洪江在第二代马自达6新闻发布会的讲话原文，于总详细介绍了第二代马自达6几大突出特点，看完后绝对会让你眼前一亮，并且有种强烈期待着一睹第二代马自达6的庐山真面目的感觉。
“ 于总：女士们、先生们，大家上午好！感谢各位媒体朋友相聚深圳，共同开启“睿翼”的腾飞之旅。
今天请大家来实际上是让各位朋友先睹为快，客观的说中国的车型还没有完成生产准备，大家在下面所看到的样车是我们进口的欧洲板车型，包括今天跟大家谈到的很多数据也都来自于欧洲，中国版还没有出来，中国版实际上是在欧洲版原型车的基础上做了一些调整，但变化不是很大，所以给大家看的欧洲版和未来中国版没有什么太大的区别，最直观的区别是中国版的车上方向盘上有换挡拨片，欧洲版上没有，也就是说中国版比欧洲版要多点儿东西，这一点希望大家了解。
我今天给大家介绍的内容分为两部分，第一部分是睿翼产品的简单介绍，第二部分跟大家探讨一下我们对中高级车市场发展趋势的看法以及睿翼的市场定位。
首先我说一下睿翼的设计理念，大家都知道第一代Mazda 6当时出来的时候，我们说了一下它的品牌定位是“ZOOM—ZOOM”，“ZOOM—ZOOM”是什么意思呢？刚才主持人做了非常精彩的解释，实际上它的核心是驾驶乐趣，支撑驾驶乐趣主要有这么几点，让人赏心悦目的造型，良好的操控性、动力性和安全性，这是第一代Mazda 6的特点。“进化的ZOOM—ZOOM”与“ZOOM—ZOOM”的区别有两点，一个是安全，一个是环保，在安全方面Mazda提出了一句话——噪音缓不撞车，叫“杜绝交通事故的车辆”，在环保方面努力的是节油与环境保护两个方面，实际上这两条是“进化的”这三个字的主要技术支撑，也是Mazda未来技术的发展方向。
这张图可能各位媒体朋友在北京车展的时候看到过，是Mazda向社会发布“进化的ZOOM—ZOOM”关于安全的讲解，从这张图上大家可以看到“未来以制造杜绝交通事故的车辆为目标”，横轴是动态安全，纵轴是驾驶安全，当然最终的目标是杜绝交通事故的车辆。驾驶安全方面，首先配的是车在导航系统，然后逐渐发展成操作性、视觉便利性都非常突出，比如第二代Mazda 6在这个领域提出了两句话，第一、手不离方向盘；第二、视觉零转移。
在HMI领域中，睿翼目前处在第二阶段，而我们的第一代Mazda 6处在第一阶段，也就是这上面所标注的第一代Mazda 6是“今天”，第二代Mazda 6是“明天”。HMI在第二代Mazda 6睿翼上已经全面实现，道路间协调也有很大的改善，包括降低伤害和转向控制，第二代Mazda 6睿翼处于这个领域。当然，睿翼并不是目前就已经做到是一款可以不撞车，而是向变成一款不撞的车努力过程中的中间一代产品，“一款不撞的车”是Mazda未来的目标。从这张图示上可以看出，睿翼已经比第一代Mazda 6先进了一代。
环保领域实际上更重视的是节油，第二代Mazda 6睿翼采用了发动机节油技术、轻量化车身、同级别最低的风阻系数，风阻系数只有0.27，包括电子电动助力转向、有害气体排放降低及环保材料应用等各种措施来降低油耗。
总结起来说，睿翼与第一代Mazda 6的变化可以分这么几个方面：
从设计理念上来说，从“ZOOM—ZOOM”变化成了“进化的ZOOM—ZOOM”。
造型风格方面：第一代Mazda 6偏向于年轻，而睿翼趋向于成熟。
车身尺寸方面：第一代Mazda 6在中高尺寸中算是比较小的一款，而第二代Mazda 6睿翼比第一代要大很多，尺寸适中。
技术特点方面：第一代Mazda 6重点强调驾驶乐趣，而睿翼除了驾驶乐趣进一步增强之外，更增加了驾驶的便利性、舒适的空间和安全。
产品特点：睿翼采用了MAZDA全新的高级车平台，以“进化的ZOOM—ZOOM”为设计理念，将动感与高级感完美地融合。睿翼的开发目标是同级别车中最强，在造型、便利性、动力、操纵、安全、燃油经济性等各方面皆超越同级车，达到了全球B级车中的最高水平。
今天主要给大家大致介绍一下六个特点：一、便利；二、造型；三、动力；四、操纵；五、安全；六、经济性。
第一、便利性：这张图也就是前面我所表达的HMI，上面有两句话是这一块设计的主要目标，“手不离开方向盘，视线零专利”，如何做到手不离开方向盘呢？那就需要把应该控制的各种控制间全部集成在方向盘上，在这一块的设计过程中，Mazda的设计师结合了手机屏幕的特点，在方向盘两侧集中了音响、巡航、空调、行车电脑等等各方面的控制。大家都知道，一般的车方向盘也可以控制一些东西，大致可以控制音响、巡航，睿翼除了这些之外还可以控制双区独立空调，同时行车电脑的各种器械都可以通过方向盘来控制，还包括换档的调节也在方向盘上，而且调节的各种信息都可以在前面的主仪表盘和行车电脑上体现出来，这个功能尤其对于驾驶技术不熟练的人来说非常有用，大家都知道每个人都是从新手走过来的，刚开始学开车的时候很紧张，攥着方向盘不敢放手，Mazda所开发的HMI对于驾驶技术不熟练的人来说大大的降低了发生交通事故的可能性。
除了“视线零转移，手不离开方向盘”之外，第二代Mazda 6车身尺寸适中，比第一代Mazda 6长度增加了85，宽度增加了15，可能各位对第一代Mazda 6都已经熟悉，第一代Mazda 6内部空间实际上已经够用了，但第二代Mazda 6的内部空间更加舒适、更加豪华。但是，它也没有变得太大，如果太大，对于目前交通拥堵状态，开和停都比较困难，适中的尺寸实际上是为了易开停。第二代Mazda 6中有两个平台，一个是美版，一个是欧版，美版比欧版大，而我们这次引进的是欧版的，为什么这么做？实际上也是出于中国市场潜在需求的发现，后面我还要详细的介绍，适中的尺寸是我们引进欧版的重要理由。
适中的尺寸、手不离开方向盘、视线零专利，前后8探头泊车雷达，包括大灯的自动开关，前大灯智能弯道辅助照明系统，后方视野更加开阔，自动感应雨刮（下雨的时候可以自动启动，同时还可以根据雨量的大小自动调节摆速）斥水外后视镜及斥水玻璃。等等这些实际上重点考虑的是对于驾驶技术不熟练的人来说可以让他非常容易上手，而且遇到各种特殊情况均不至于手忙脚乱，比如突然下雨或者是突然进隧道，或者是在夜间行车时遇到弯道路比较复杂的路况，都可以让驾驶技术不熟练的人应付自如。
简单的说，上面所做的各种便利性的设计重点是为了新手开发。
第二、造型：刚才金先生（音）对造型有一个非常精彩的描述——成熟的动感，内敛的张扬，我认为描述得非常精确，Mazda的设计师们是在考虑把一些对立的元素非常完美地统一起来，他希望能够反映情感诉求的设计，满足人们希望“驾驶一辆别人都没有的汽车”这样一种愿望，同时他给自己定了一个很高的目标——希望设计的造型十年不过时，官方说法是“创造领先2个生命周期的先进设计”，当然说白了就是“10年不过时的设计”，这是设计车型的目标。
为此，他把大胆与精致这两个对立的元素在东方美学的理念下进行了完美地统一，造型见仁见智，每个人都有每个人不同的感觉，过多的语言描述未必描述得清楚。在造型方面MAZDA用三个词来体现：第一个词是幽玄，第二个词是凛，第三个词是精致。对于这三个词我并不想过多的用语言去阐述，各位可以凭自己的知觉去理解，或者在观察这款车外观和内饰时体会这三个词。
在外型设计和内部设计上均贯彻了这三个词的元素，上面的图片我简单给大家讲一下，外型设计上以“幽玄”和“凛”相结合的地方，比如前机仓盖和一字板的接缝设计的很巧妙，正好是在棱线上，如果你不仔细观察的话就会忽视掉这个缝，同时这条缝的形象像刀锋一样，非常有棱角感，同时又非常圆润和柔和，包括前轮罩设计的几乎就是圆形，把跑车的元素直接引入到轿车设计中。
在造型设计方面的竞争力，Mazda做过一些调研，这张图片来自于Mazda原版的图片，结论横轴是动感，纵轴是优雅，在动感的形象上大大超越了竞争车，含第一代Mazda 6。在优雅的形象上，获得了与宝马5系相同的水平。
这张幻灯片演示的是丰富的外部配置：包括一键式智能电动天窗（可用钥匙遥控控制）、自动雨量感应式雨刷、斥水型外后视镜、带侧转向灯，具有电动调整、电动折叠以及加热功能，包括双氙气前大灯，具有自动开启关闭、自动水平调整功能，带自动清洗装置。同时有AFS前大灯智能弯道辅助照明系统，大灯里装两组灯泡，拐弯时另一组灯泡也亮，照射的角度进一步扩大。
还包括高位制动灯、后备箱开启电磁按钮，车窗镀装饰条，四门一触式防夹玻璃窗，可用钥匙遥控升降，防紫外线车窗玻璃、LED后组合灯。
内部设计体现“幽玄”和“凛”的，包括仪表板具有金属质感的控制面板，体现精致的包括主仪表板、方向盘的控制键，大家可能看到这些控制键会感觉和很多手机的按键非常相像。
丰富的内部设置，方向盘集成控制音响、空调、巡航、行车电脑、换挡，多功能信息显示屏、一触式启动系统（第一代Mazda 6的智能钥匙实际上是一个钥匙揣在兜里，需要拧一下才能启动，睿翼是一按就启动）。带有DVD/电子导航系统（在第一代Mazda 6上面电子导航系统原厂的始终没有上来，睿翼是直接高端车型带有电子导航系统和DVD）自发光仪表、8方向电动调节座椅，带3组位置记忆功能，副驾驶席4方向电动调节座椅、前排座椅加热、双区独立控制自动空调。
第三、动力性。
睿翼采用的主要发动机排量是2.5L，使用的主要技术：S-VT连续可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀。最大功率124千瓦，在6000转的时候出现，最大扭矩226Nm，出现在4000转。这是发动机的基本特点，实际上相对于2.3的发动机来说，2.5的发动机做了很多技术上的变化来提高性能。
大家刚才在看数据时可能会有疑问，你说这个2.5的发动机提高了很多，但看功率好象并不是特别高？这里我希望大家能够明确一点，最高的功率并不能说明发动机的好坏，一般像我们标注的，我们最大功率出现在6000转，一般的车最高都出现在6000-7000转，而这个转速区间是用户很少用到的区间，真正能体现这款发动机是否是优秀发动机关键指标是它在中低速的扭矩，你在多大范围内能够达到最大扭矩的90%以上，中低速直接决定了你起步的速度、超车的能力，我们往往把升空率或者是最高输出功率当成评价发动机优点的主要指标，但实际这个指标所带来的价值恰恰是用户很难享受到的，用户真正能享受到的是中低速，直接导致功率高低的是什么呢？是压缩比，我们第一代Mazda 6的压缩比是10.6，睿翼的压缩比是9.7，而这次睿翼是把全球的压缩比给统一了，全球的压缩比是9.7，大家很容易能看到第一代Mazda 6的2.3发动机既然能做到10.6的压缩比，那么提高压缩比对我们来说并不是问题，并不是技术上有什么障碍、瓶颈，但压缩比过高直接导致的问题有两个：第一、容易产生爆震；第二也是从第一衍生出来的，那就是对燃油的要求比较高，压缩比越高，必须烧越高号的油，因为实际上油耗就是根据他的抗爆性来标的。第二代Mazda 6睿翼把压缩比调下来之后，实际上对燃油的适用性变宽了，更加适合中国市场，我们标定使用的油耗是93号油。
睿翼的发动机与第一代Mazda 6发动机相比，它把主要提升的方向都放在这个区间，也就是在1600转一直到5000多转这个空间之内都可以达到最大扭矩的90%以上，大家如果细心的话会发现，如果对比最高输出功率好象看不出我这个发动机有什么优势，但有一个很奇怪的现象，我的提速时间和最高车速不会比任何一个这个档次的竞争对手差。最大扭矩的90%的转速范围，我们是1600-6000转之间，低速扭矩1600转-2100转之间我们是196-214，比率是86.7%-94.7%，90%以上峰值扭矩出现较早并保持平稳，睿翼百公里加速9.5秒，最高车速203公里。一般厂家公布数据时有特点，数据非常好看的时候，有些数据是必须公布的，有些数据是可不公布、可公布的，凡是数据拿出来说的基本上都是优点，如果谁要是不标百公里加速时间肯定是不太好，大家可以回去查一下整个中高级领域有几个标注自己加速时间的，然后大家会发现我们标注的加速时间肯定是目前中高档车中最高的。
第四方面——操控。第一代Mazda 6承蒙各位抬爱，获得了“弯道之王”的称号，睿翼可以很负责任的告诉大家，比第一代Mazda 6还好。使得它能够超越第一代Mazda 6的主要方面是运动性能领先的前后悬挂，Mazda原本最大的技术优势就是在底盘上，睿翼在第一代Mazda 6的基础上又做了很多变化，使得这一代的底盘系统比第一代优势更加明显。
第二、高刚性车身；
第三、精准的转向；
第四、领先的动力匹配；
第五、领先的空气动力学性能；
第六、高速动态稳定性及紧急避让能力；
第七、领先的刹车性能。
这是前悬架的变化，由原来的4点支撑加强为6点支撑，这样就能把整个前悬的刚性提高了，提高了操控的稳定性，抑制了路噪，提升了乘坐的舒适性。同时把横梁进行进一步外延，发生碰撞时能吸收碰撞能量，减轻对车内乘员的伤害。
睿翼同时把第一代的双枢轴改成单枢轴，抑制了对方向盘的外部干扰，从而实现更加精确的操控。
后悬架：把减振器倾斜角度由27.6度调整为27度，能更好地实现即时的反应，使驾驶者有安心感并充满自信，即便是在遇到突然的路况变化也能从容应对。
这些术语太专业了，用一些简单的比方来形容，很多厂家在搞活动时能给大家表演一个特技，把车转好几圈，有的能转720度，我们这个车拿到手的时候也想试试看能不能表演的如此眼花缭乱，但我们的车手告诉我们在咱们的车上做不到，一圈都转不了，实际上转圈的根源是侧滑，看着好看，开起来危险，这款车之所以转不了，说明它的底盘系统非常稳定，就是专业车手也没有办法把这个车开转了，如果各位认识哪些高手能把这个车开转了，请他和我们联系。
还包括电动助力转向，现在这个档次中绝大多数情况下所用的都是液压助力转向，液压助力转向的动力来自于发动机，既然是发动机带动助力转向系统，就必然要耗油，这是一个问题，会增加油耗。采用电动助力转向能把燃油的经济性降低2%。其次是液压式的助力转向，这个档次的车中都有这个功能，就是赶速型动力转向系统，也就是低速的时候让方向盘非常轻，高速的时候增加方向盘的承重感，车速很低的时候方向盘轻提高驾驶的舒适性，在高速的时候提高高速的安全性。液压式可调的范围比较窄，而电动可调的范围就比较宽，在任何驾驶情况下都能够提供合适的转向动力。虽然中高档车所用的技术都比较先进，但各位回去可以比照一下，用到这个技术的也很少。
包括高刚性的车身，实际上刚性车身不仅仅是为了提高被动的保护能力，实际上车身的刚性高本身就带来了操作性好，车身在经过各种复杂路面时车身变形小，所以操作稳定性就好，睿翼在这一方面做了非常复杂的设计。
包括空气动力学的设计，这台车的风阻系数只有0.27，在很多方面动了很多脑筋，比如一个很小的玩意儿，这个轮胎前面加了一个马蹄形的轮胎导流板，这张图上看到的是切面图（从上往下看），这些虚线描述的是经过扰流板之后空气的流向，加的这个导流板的形状是马蹄形，本身肯定能够减低风阻系数，同时还可以让一部分空气经过导流板之后再流入到刹车盘中，来提高刹车盘的制冷。
据Mazda的测算数据，这个扰流板可以把风阻系数降低大约0.008，我上次开车的时候手摸了一下，很软，估计成本也不太高，现在看来真是到了没有一定的技术积累就无法实施技术飞跃的时代了，这么一个小东西就能够降低风阻系数、降低油耗，同时还提高了制动性能，哪个车上都没有，大家一会儿看车的时候可以在底下摸一摸。
空气动力学性能，风阻系数0.27，目前可能是国内轿车领域最低的数。
第五、安全。主动安全——高速动态稳定性及紧急避让能力、领先的刹车性能、高科技主动安装装备。
这里大致演示的是一套ABS&EBD包括DSC系统，DSC在德国车上叫ESP，很多车也有，刚才这个东西虽然先进，但很多人都有，这里不多说，但我们采用的制动辅助系统是EBA，而同级别车中很多用的是BA。
这里介绍的是双氙灯，对于氙气大灯大家都很熟悉了，但大家可能没有注意到一点，就是各品牌说的所用的氙灯基本全是单氙灯，也就是说只有近光氙灯没有远光氙灯，而我们睿翼上所用的是双氙灯，既有近光又有远光，右侧图表上表示的是远光时卤素灯和氙灯的区别，简单的说氙灯比卤素灯照的更远，照射的范围更宽。
这是主动转向大灯，这张图演示的是它有两种灯泡，这里多了一组灯泡，转弯时这组灯泡一亮，多照出一块区域来，提高了夜间行使时弯道的安全性。
被动安全方面——6气囊及主动头枕等被动安全装备齐全、3H结构高刚性车身。
这个车上做了各个方向提高防撞能力和措施，这里标的比较复杂，包括侧面、前面、后部，座椅头枕的设计比较巧妙，头枕的防护实际上主要是为了减低碰撞时对颈部的伤害，他在后座椅的靠背里安了一个钢板，这是一个支撑点，一碰撞时，后背往上一靠，头枕主动往前一迎，来降低头部运动的距离，从而降低了对颈部的伤害，这叫主动式前排座椅头枕，可以看到头部支撑的速度降低了40%，颈部变形负荷降低了50%，颈部折断负荷降低了80%，这么一个小杠杆的设计就有这么大功效。
气囊和座椅安全带：带有预紧装置和载荷限制器的座椅安全带，前&侧气囊为标配，侧气帘为选配。
同时它还有非常完备的防盗系统，防盗系统包括当检测到有人试图强行进入时会产生声音和灯光的警报，发动机芯片锁止防盗系统，如果钥匙芯片识别码与发动机一测的识别码不一致，则不能启动发动机。
第六、燃油经济性：燃油经济性方面目前中国版的数据还没有出来，现在只能跟大家说一下欧洲版的数据，它的城市油耗是每百公里8.7升，但中国的交通状态和燃油质量与欧洲都有些差别，有可能中国版出来之后城市油耗会比欧洲版高，但即便是高到了9恐怕也比一些1.6车的油耗低。一般油耗标注方法有两种，一种是标注90公里短速油耗，这没什么大用处，因为你开不出来，你总得有停车、有启动；还有一种标注方法是综合油耗，欧洲版的综合油耗目前我们拿到的数据是8.7升，这恐怕低于很多1.6车的油耗。”
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通过以上数据我们不难看出全新的第二代马自达6有着质上的飞跃，所有的一切都让我们充满了同样的期待，希望大家继续保留住那份属于自己的激情和喜悦，和我一起共同踏上“睿翼”的腾飞之旅。
