在高速行驶时变更车道，如果注意不到旁边车道从后方接近的车辆，会有发生碰撞的危险。
马自达为了预防这种事故的发生，在日本国内率先应用了“后方车辆监视系统（Rear Vehicle Monitoring System）”，以检测从后方接近的汽车并警告司机。
警察厅调查结果显示：2007年日本国内交通事故致死人数为5744人，连续7年呈下降趋势，自1953年以来，54年中首次低于6000人。除了使用安全带的比率提高外，配备缓冲气囊或ABS（防抱死制动系统，Antilock Braking System）等汽车安全设施的普及也起到了不可或缺的作用。
马自达在制造“Zoom-Zoom”汽车的同时，首先考虑的是“安全”。基于这种理念，一直以来，除了缓冲气囊和ABS以外，还开发出各种安全装置和安全技术，例如电子控制制动力的EBD（电子制动力分配装置，Electronic Brake Force Distribution）、控制侧滑的DSC（动态稳定控制系统，Dynamic Stability Control）等，并加以普及。
此外，马自达还深刻意识到今后预防交通事故发生的相关技术将愈发重要，强化事故预防以及驾驶人员安全保护等技术的研发势在必行。
近年来，在日本虽然交通事故致死人数逐年减少，但是受伤人数和事故发生频次仍然很高。而且，随着全球汽车数量的不断增加，事故发生的频次也逐年递增。
为此，马自达开发了事故预防技术“马自达预碰撞安全系统(MAZDA Pre-crash Safety System)”，并应用于“MPV”和“CX-7”上（选装配件）。这种安全技术能够通过雷达传感器探测到车辆前方的汽车或者障碍物，预测碰撞从而避免事故的发生，万一发生碰撞时，还能够减轻损失。
设置在外后视镜底部的LED灯
另外，马自达还在日本国内率先应用了后方车辆监视系统（Rear Vehicle Monitoring System），它可以在高速行驶时检测到从后方靠近的车辆，提醒司机做出正确的识别和判断，并且将这种系统应用到了2008年1月上市的新款“Mazda6睿翼”（新款Atenza）上（选装配件）。
后方车辆监视系统（Rear Vehicle Monitoring System）可在时速60公里以上时，通过雷达传感器检测旁边车道后方接近的车辆，当系统判断“一定时间内有车靠近”时，外后视镜底部的LED灯亮起，提醒驾驶员注意。LED灯亮起时开启转向灯，会导致LED灯会闪烁并发出报警声，以警示驾驶员。雷达能检测到后方约50米的范围，有助于司机在变更车道时做出正确的识别和判断，避免交通事故的发生。
根据美国高速公路交通安全局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）的调查，变更车道时发生事故比率约占美国国内交通事故总数的9%，是排在第四位的日常性交通事故。
在美国混杂的高速公路上，很多人有频繁变更车道的习惯。马自达为了适应这种交通状况，开发了类似于“后方车辆监视系统（Rear Vehicle Monitoring System）”的“盲点监测系统（Blind Spot Monitoring System）”。此系统可以检测容易成为驾驶员视线死角的相邻车道后方约7米的区域，如果变更车道时存在危险则会提醒驾驶员。这种系统被应用在2007年上市的“CX-9”上（选装配件）。
马自达致力于开发防患于未然的安全技术和帮助驾驶员避免惊慌操作的驾驶支持系统，通过这些技术的普及，为构筑杜绝交通事故的安全汽车社会做出贡献。
高刚性、安全车身“MAGMA”是马自达的独创技术，通过缓冲区吸收冲击，并且以H型结构将地板/侧车身/车顶篷结合为牢固的三重构造来抑制驾驶室的变形。
马自达从正面、侧面、偏置、斜向等各个角度，以及采取相比各国规定更加严格的条件进行实验，另外模拟实际可能在道路上发生的各种情况进行碰撞试验。
Mazda5在2005年度汽车评估中，驾驶席和副驾驶席在被动安全性能的综合安全评价中，均获得最高级别6星级奖项，印证了试验效果。
此外，Mazda2（日本名：Mazda Demio）也通过采用高张力钢板等技术实现了卓越的被动安全性能。在2007年欧洲被动安全性能评价“欧洲NCAP*”中，成人乘员保护性能一项获得5星级最高级别。马自达的“MAGMA”技术在世界范围获得高度评价。
●为强化64km/h偏置碰撞性能，将前车架所受冲击力挡在驾驶室前方，分散到3个方向的冲击分散三叉结构抑制了乘员脚下位置车身的变形，并且大幅加强驾驶室高钢性，强化了正面偏置碰撞性能。此外为便于低速碰撞的修理，采用可替换前车身结构。
●为增强55km/h级别侧面碰撞性能，除了采用大截面B柱、高强度车顶篷加固及横梁外，对侧面防撞杆的位置进行优化，增加了与车身的重叠量。通过以上措施，将来自侧面的冲击分散到地板，同时也对B柱侵入驾驶室起到抑制作用。
●为增强后碰撞性能，不仅加固了油箱周边车身，还采用大截面后车架，实现了增强后方碰撞情况下吸收冲击能量的性能。并且通过抑制车门变形，确保后碰撞情况下救出乘员的可能性。
*欧洲NCAP（European New Car Assessment Programme）：由欧洲各国交通相关部门组成的独立机构，于1997年开始实施汽车安全性能评价
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